Yn gyntaf oll, mae'r farchnad modurol ynni modur newydd yn enfawr. Yn ôl y data a ryddhawyd gan Gymdeithas Tsieina Steam Turbine, cyrhaeddodd cynhyrchu cerbydau ynni newydd yn Tsieina 516,000 o unedau yn 2016 gyda chynhyrchiad o 794,000 o unedau yn 2017. Amcangyfrifir y bydd yn fwy na 1 miliwn o unedau yn 2018 ac erbyn 2020 bydd yn cyrraedd 2 filiwn o unedau. O'r data uchod, gallwn weld bod y farchnad ar gyfer moduron modurol ynni newydd yn ddigon mawr yn yr ychydig flynyddoedd nesaf.
Yn ail, bydd amrywiaeth o fodelau cydweithredol yn cyd-fodoli. Ar hyn o bryd, mae'r diwydiant modurol ynni newydd yn parhau i gynhesu. Bydd y rheoliadau defnydd tanwydd cenedlaethol yn 2020 yn annog gwneuthurwyr cerbydau Tsieina i gynyddu buddsoddiad wrth yrru'r diwydiant modur a chyflawni eu meistrolaeth o'r diwydiant trwy ddylunio annibynnol neu gyd-fenter. Ar yr un pryd, bydd cwmnïau modur gyrru traddodiadol i sefydlogi'r gyfran o'r farchnad ymhellach, yn cynyddu'r buddsoddiad yn y blychau i wella galluoedd dylunio a rheoli integredig powertrain, gwerthiannau trwy gyfrwng y pŵer i gynyddu'r gwerthiant. Felly, bydd y diwydiant modurol ynni newydd yn dangos cydfodoli amrywiaeth o ddulliau datblygu modwm.
Yn drydydd, mae'r model gweithgynhyrchu yn symud i gynhyrchu màs o un cynnyrch i leihau costau. O 2016 ymlaen, mae'r wladwriaeth yn cyflymu'r broses o gyflymu cymhorthdal ar gyfer cerbydau ynni newydd, gan annog cynhyrchwyr y cerbydau i leihau cost prynu cydrannau. Mae galw am deithwyr o safbwynt busnes tramor, ar ôl 2020, mae cost targed system gyrru drydan ar gyfer ceir teithwyr yn isel iawn, hyd yn oed yn is na'r pryniant domestig presennol o gynhyrchion tebyg yn y costau caffael. Er mwyn cwrdd â'r farchnad, bydd y cwmnïau modur modurol ynni newydd yn symud o fodelau gweithgynhyrchu hyblyg swp bach i fawr i fodel gweithgynhyrchu cyfaint uchel un-gynnyrch, i linellau cynhyrchu awtomatig a lleihau costau cynnyrch.
